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芯片企业惊与喜:意外的利润倍增与逃不掉的抢人大战 | 海斌访谈

第一财经 2021-04-23 19:13:12 威尼斯官方网站-威尼斯注册送38

编辑:彭海斌    责编:李溯婉

在车载芯片领域,人才短缺的问题更加突出。
博世中国实行副总裁徐大全:芯片短缺最严峻的时候是今年二季度

“刚毕业博士,平均水平四五十万(薪酬)是有的。”

在上海车展期间,紫光国微副总裁苏琳琳接受第一财经记者专访时候表示,近来芯片产业人才的薪资水涨船高。

中国本土的芯片人才本就整体匮乏,而且短期内看不到缓解的迹象。“国内现在半导体企业的人才,加起来60多万,缺口可能还有60、70万左右。”苏琳琳对记者表示。消费电子产品市场的增长,以及新能源汽车的发展促进了芯片需求的大增长。

对于理工科毕业的博士生来说,如果从事逻辑芯片的设计工作,那么还是“比较容易上手的”。更难的部分则在于半导体的后道工艺环节,比如制造和封装测试等环节,因为这些环节往往涉及与材料学、机械工程、物理领域的交叉。

近年资本蜂拥而入半导体产业,而人才的培养远远慢于资本流动。这一趋势加剧了人才的短缺,用苏琳琳的话说,整个市场上都在抢人。

“资本大量进入以后,整个行业的人才需求量进一步增加。”苏琳琳观察到,一些企业在招聘的时候,翻一倍去挖人都是很正常的工资水平,翻2.5倍到3倍去招人也是经常的事儿。

在车载芯片领域,人才短缺的问题更加突出。

车用芯片是紫光国微企业新加入的赛道,此前该企业以智能安全芯片和特种集成电路见长,2020年紫光国微的智能安全芯片出货量创出历史新高。今年车规级芯片极度紧缺,且主要集中于MCU产品,这一品类也是紫光国微想要开拓的重点之一。近日,紫光国微公开发行可转债募资金15亿的申请获批,其中一个主要投资方向即车载控制器芯片研发及产业化。

相对消费电子领域的芯片,车规级芯片有更高安全性和可靠性的要求:正在运行的手机如果骤然死机,重启也许就能恢复;但一辆时速八十公里的汽车如果因芯片而出现故障,可能意味着车毁人亡。

跨国企业在国内销售车规级芯片,但这些芯片几乎都是从国外进口。这种模式无法带动国内人才的培养。

博世是世界范围内最大的MEMS厂商之一。在车展期间,博世中国实行副总裁徐大全接受第一财经记者专访的时候表示,博世的MEMS“基本上都是进口的”。博世在车用芯片领域的大供应商都是国际企业,比如博世的芯片供应方包括了英飞凌、恩智浦、瑞萨半导体以及意法半导体,它们的生产和封装等等都在国外,而它们是最大的汽车相关的芯片供应商。

本土企业要想发展车规级芯片,一个办法是从其他芯片板块选人培训和转岗,另外则是从海外招聘成熟的车规级芯片人才。“紫光国微风因为要做车规芯片方向的布局,甚至从前年就在全球做人才引进的规划。”苏琳琳告诉记者。

半导体企业的人才大战,反映出企业对于未来发展的乐观预期。

从最新披露的业绩来看,部分头部的半导体企业实现了利润迅猛增长。IC设计企业韦尔股份2020年利润增长超过三倍;紫光国微的年报显示,其去年的净利润大增98.7%至8.1亿元,与此同时研发投入占营收的比例也上升到18.5%;生产半导体设备的中微企业利润同样实现了倍增。

不过,未雨绸缪的企业高管知道,超乎寻常的利润增长往往不可持续。在2020年的业绩说明会上,中微企业董事长尹志尧提醒投资者,半导体设备企业的业绩往往会经历大幅的动荡。苏琳琳同样表示,今年芯片供不应求的状态会进一步强化利润上升空间,但这不是一个可持续的空间,一旦产能和市场重新平衡,整个芯片板块的利润空间会下降。

徐大全认为,供需的转折点就在今年的二季度。芯片的保供问题已经是迫在眉睫,改变需要整个芯片产业扩充产能。通过对产业和各家芯片工厂的扩产状况评估,徐大全认为:“市场供需预计第二季度可能最严峻,三四季度可能仍然非常紧张,但是会好一点。”

半导体是技术驱动型的市场,利润的长期增长要靠技术革新来实现。当下芯片市场的火热,带来了大量的投资和新创企业,但苏琳琳认为大浪淘沙的时候不远了,能够留下来的是很少一部分。

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